智能化、数字化的持续渗透，驱动汽车照明开启升级迭代的新阶段。在此过程中，光源扮演着新技术引领者和促成者的重要角色。为此，从一些头部光源解决方案提供商这里，亦可以窥见汽车照明新的动态和风向。
近日，智能传感器和光源解决方案供应商艾迈斯欧司朗在2024 ALE展上，带来了二十余款先进的解决方案和Demo展示，涵盖汽车照明、车内氛围灯、车载显示屏以及应用于车身的传感器产品等，并对外讲述了在汽车照明领域新的探索和思考。具体映射哪些新的汽车照明风向，一起来了解下。
◆ 突破信号灯设计界限——基于SYNIOS P1515的3D紧凑型尾灯和贯穿式尾灯
“目前，轻量化、紧凑化、低成本、交互性、类OLED、富有吸引力的造型等成为汽车尾灯新的市场需求和创新方向。为满足新的趋向，降本和产品性能提升至为关键。”艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清表示。
艾迈斯欧司朗本次所展示的基于SYNIOS®P1515的3D紧凑型尾灯和贯穿式尾灯，含有295颗P1515，相比传统LED，它的光圈结构更薄，光更加均匀（类OLED使用效果），在LED驱动电流为50mA的情况下，能实现表面1500nits的亮度，中心光强达40cd。此外，该方案集成了驱动、控制、光源、散热所有的功能，为车厂提供了一站式解决方案。
◆独立驱动控制的万级像素大灯LED——Eviyos 2.0®高像素投影大灯
Eviyos 2.0®高像素投影大灯基于Micro LED，能够控制25600个像素。据现场工程师介绍，发光区域40平方毫米，里面包含了320列、80行LED，每一个单元是可以单独控制的。“我们计划把这个光源做向下扩展，提供更低功率的发光选项给到客户。”金宇清表示。
现阶段，狭长的外观成为车灯流行趋势之一，远近光也有这种需求。针对此，艾迈斯欧司朗推出了15mm超窄透镜远近光模组。“现在更多的客户可能要求到10mm甚至更小的透镜，我们同样能实现这个功能。”金宇清说到。
除了以上外，艾迈斯欧司朗还展示了RGBi及SYNIOS®2222格栅灯Demo等创新方案，这些方案不仅满足基本的功能性需求，更运用色彩和动态效果增强车辆的个性化表达，引领汽车照明设计的时尚潮流。
车内氛围灯是为营造更加舒适、个性化的驾驶环境而设计的灯光系统。在本次ALE展会中，艾迈斯欧司朗展出RGBi灯板、侧发光OSIRE®E5515膜内注塑指示灯Demo、智能表皮RGBi氛围灯、智能舱内矩阵阅读灯、RGBi Demo、RGBi超薄内饰氛围灯等方案，能轻松实现智能控制和高灵敏度的灯光设计。
艾迈斯欧司朗的OSIRE®E3731i智能RGB LED可数百颗同时控制，且每一颗产品都内置驱动和控制IC，可通过SPI接口与微控制器实现高效通信。同时，艾迈斯欧司朗还为OSIRE®E3731i产品提供开放的通信协议（OSP）。借助OSP，微控制器能向每颗OSIRE®E3731i发送指令并获取状态，实现高精度的颜色校准和温度补偿。
在现代汽车照明设计中，传感器亦发挥着及其重要的作用，本次展会上，艾迈斯欧司朗展出专为现代汽车内饰环境照明设计的RGB“侧发光”LED功能的OSIRE® E5515、智能内饰总线（OSP）和稳定波长EEL技术，这些技术为下一代汽车应用创新提供强大支持。
总的来看，艾迈斯欧司朗的产品正在朝着高像素、集成化、交互性等新的车灯趋向发展，同时满足市场低成本、富有吸引力的造型等需求。
那么，面对新的市场变化发展，除了技术创新外，艾迈斯欧司朗还有哪些新的思考和规划，展会期间，艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监金宇清与盖世汽车等媒体进行了交流。
艾迈斯欧司朗汽车照明亚太区高级市场总监 金宇清（图片来自：艾迈斯欧司朗）
金宇清：外饰照明方面，前大灯像素慢慢的升高，这对使用者真实的体验来讲是非常友善，而且是非常时尚。而信号灯包括尾灯方面，轻薄化是一个主要趋势。内饰照明方面，氛围灯重视度提升，定制化需求增多。
金宇清：成本降低会通过种种方式来实现：1、通过技术创新，比如可以把光源体缩得更小、成本将得更低，光通率做得更大，这是个降本方案。2、深耕本地化，加强与本土供应商合作。
◆中国汽车产业变化很快，请问对于照明领域的影像和挑战主要体现在哪些方面？
金宇清：首先，随着新能源汽车出现，客户对新技术的要求慢慢的变多高且多样化，比如智能化、交互性、个性化等。其次，汽车终端售价一直在往下降，竞争很激烈，而降价的压力势必会传递给供应商。
◆近年来，智能交互成为新能源车灯一大趋势，除了尾灯外，不少公司开始探索在前格栅上增加个性化交互图像等，但目前而言应用量并不是很大，您认为背后的原因是什么？
金宇清：目前主要是成本问题，看似很简单的图像，要使用到几千颗LED，价格相对来说还是比较高。
◆这两年一些车企在推一些比较高端的灯具，请问高端灯具现在的增长率怎么样？
金宇清：高端车灯如DLP肯定是一个发展的新趋势，不过成本也比较高，现在市场占比1%都不到，不过发展空间会很大。
从我们的认知来看，MicroLED将是一个趋势。从三年前开始，欧洲所有新车型就不用DLP了，所有的新研发都是MicroLED技术。在国内，因为市场发展太快，三年前MicroLED还没有SOP，所以看到蔚来等等开使用的是DLP，后续我们所看到的是他们会更倾向于MicroLED。
◆贵司本次展示了一个根据欧洲法规要求的无人驾驶提醒灯，此类车灯在国内是否有探讨？
金宇清：国内在拟定标准时有自己的想法，就应用场景来说，目前无人驾驶还不是一个完全接受的状态，当这个灯亮了的时候，行人或许不太明白啥意思。因此，在国内应用情况暂时不太清晰。
◆ 现在一些车灯既有自适应远光，又有投彩功能，这是通过几个产品整合到一起才能实现?
金宇清：是的，这类产品更多是偏向自适应，包括自适应远光和投影大灯。它这套系统除了光源以外，还需要一套很复杂的算法系统，它可能是通过传感器来捕捉外面的场景，然后通过信号分析来知道对面有车或有人，然后来控制它的ADB怎么去打开。
◆同样一个技术等级的车灯，因为设计复杂度不一样，外观造型不一样，它的成本会差异很大吗？
金宇清：不会很大，因为对于一个灯来讲，它的成本无外乎就是它的颗粒成本，结构件、机械件等一些配套成本，人力成本绝大多数都是差不多的，不会差特别高。如果用的材料不一样，可能差别会多一些。
金宇清：确实国内一些主要的车灯厂都在研究这样的一个东西，不过技术难度比较大，激光雷达牵扯到的不单单是发射，还要接收，接收完以后形成信号处理，这一套很复杂的东西。以前的车灯厂只是负责照明而已，如果把激光雷达再整合进去，等于整个车外面环境的数据分析，智能的算法各方面会变成一个很复杂的东西，投入也会很大。
金宇清：在LED方面，公司肯定会加大投入，因为我们有52%是汽车应用，其实这里面绝大部分都是LED。
从产品的发展的新趋势来讲，就是智能化，我们会把芯片跟LED整合在一起，这是一个趋势。还有就是争取做到低成本。
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