目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光，这也是我国空中交通管理发展的必然趋势。

  那么，助航灯光到底何时才开启？是不是只在夜里开启呢？下面，让我们分别看一下国际和国内相关规定：

  在天黑时间或太阳球面中心已降至地平线度时， 应该连续开放；在任何其他时间内，根据天气情况，为了空中交通安全，认为需要用灯光时。

  若机场上空无飞行活动（包括正常的和紧急的），且在航空器预计到达前的一小时能重新开放，机场凡是不用于航路导航的灯光均可关闭。

  昼间且机场的能见度小于2千米时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。

  好了，现在我们不难发现了助航灯光，认识了助航灯光，那么我们是怎么样来判断和辨别灯光的好坏优劣呢，是不是只要是看到灯是亮的就可以了？其实不然，助航灯光是不是满足使用，除了维护人员定期的检测外，还要有一个最重要的环节：飞行校验！无线电导航、仪表着陆系统、助航设备（灯光））的作用就为了保证航空器能够安全正点地飞行，因此每一种设备的运行都有严格的指标，如何来确认和保障设备的运作时的状态符合相关规定的指标，最终只有通过飞行校验来解决。

  飞行校验（Flight Inspection）是为保障飞行安全，使用装有飞行校验设备的飞机，对导航、雷达、通信、灯光等设备的空间信号以及仪表飞行程序进行实际飞行检查和评估的一种手段；民用机场、军民合用机场以及航路的无线电导航设备、通讯设备、助航设备、雷达设备、机场助航灯光系统等是必然的联系公共安全、人身健康、生命财产安全的重要设备和设施，因此就需要得到政府行政机关的行政许可才能投入到正常的使用中。保障飞行安全是政府重要职责，飞行校验是法律授权的政府行为，校验飞行是保证飞行安全的重要前提，是政府安全保障能力的重要组成部分。保正飞行安全是民航工作的永恒主题，也是飞行校验的根本目的！

  现在，我来粗略地介绍一下助航灯光的飞行校验。以精密进近坡度指示器（PAPI）为例，一般PAPI灯光的校验与所配套使用的导航设备同期进行。PAPI一共四个灯，从跑道外侧向内侧依次为1、2、3、4号，每个灯对应不同的角度，一般与3度下滑角配套使用的灯光四个灯角度依次为2.42、2.75、3.25、3.58度。

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